公司新聞
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近日，國家發改委發出通知，從7月11日零時起汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，零售價格90號汽油和0號柴油 (全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元，調價后油價重回 “6時代”，市場期待已久的油價"三連跌"終于成真。油價降了，無疑給老百姓的生活帶了實在的好處，對開車一族來說，那更是久旱逢甘霖。對于物流和快遞行業，理所當然也是降低了運輸成本，有利于提高企業的利潤，然而油價“三連跌”后，他們依然叫苦連連，這是怎么一回事?中國物通網作為中國最大最專業的物流行業網站，憑借自身龐大的客戶群體以及線下走訪調查，下面將對老百姓熱切關心的這一焦點問題進行深度的分析與解讀。透過油價三連跌這一現象，共同去探尋和分析真正促使油價下跌的原因到底在哪里。 石油價格下降的原因，無外乎是供應的增加，或者需求的下降。這兩種原因雖然都能夠造成油價的同一個方向的變化，但是帶來的效果卻大不一樣。供應的增加將能夠給市場帶來更加寬松的市場環境，也對于整個經濟的發展起著正向的促進作用。對于這樣的油價下跌，市場應該保持樂觀的情緒并給予最大的歡迎。但是，需求的下降卻是一個讓人喜憂參半的因素。需求下降肯定會造成油價的下降，但是卻并不是一件讓人能夠高興得起來的事情。因為需求下降造成的油價下跌固然會給市場的消費者帶來更大的使用成本費用的下降，以及福利的增加，這意味著消費者會在其它方面表現為很大的經濟損失。無疑，中國油價三連跌的情況正是由于需求下降的原因所造成。當然這其中還包含其它的因素，比如歐洲經濟危機的惡化，這對中國經濟的影響也是不容忽視的。 那么為何油價都連跌三次了，物流快遞行業怎么還不見動靜?據中國物通網工作人員首先對快遞行業的調查結果顯示，運輸成本只是快遞公司成本的一小搓，真正的成本在于職工的工資以及其它的費用，這使得快遞公司的成本還是居高不下。下面我們來為快遞公司的運輸成本算一下賬。假如快遞公司進行公路運輸，使用0號柴油，里程300公里，單程需要耗費209升0號柴油，按這次降價前的價格7.17元/升計算，那么單程需要209*7.17=1498元，本次下調0.34元/升，209*0.34=71.06元，也就是單程節省71.06元，這相對于其它成本來說，這只是九牛一毛而已，不管你的運輸里程進還是遠，節省的相對成本都是微乎其微的。特別是從今年以來，隨快遞物流服務國家標準的實施，人工成本、管理成本等也隨之提高，物流快遞行業是否能降價取決于多種因素的共同作用。 這就像一場革命，高成本制約了物流、快遞的發展，也勢必會因此帶來新的變革。物流業已由過去的末端行業,上升為引導生產、促進消費的先導行業。在今年物流政策普遍利好的情況下伴隨著《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》的真正落地實施，屬于物流、快遞的的春天已經到來。
國內油價“三連跌” 物流快遞影響不大
